第六百三十三章 就问谁还是对手！ (第2/3页)

封闭空间的太阳能电池板。

他的研究主要放在，可以供给汽车使用的接受端装置。

民用汽车不需要太高功率驱动，有个三十千瓦就足够用了。

汽车的接收端装置，内部的空间链接设备很简单，核心只是微型光束的排列而已，整个空间链接设备，差不多一个笔记本电脑大小就够了。

接受装置的核心在于内部封闭空间的太阳能电池板，太阳能电池板的设计，直接关系到能量转化功率。

接受到的光能再强，也需要依靠电池板转化为电能，而转化效率直接关系到能量消耗。

因为是供给汽车使用，如果能提升百分之十的转化效能，就代表能够降低百分之十的能量需求，就能多生产百分之二十，甚至更多的汽车，生产的汽车数量直接关系到利润。

能量接受装置最主要占据空间的就是密闭空间的太阳能电池板，而汽车的构造决定，能源动力装置最好放在汽车底盘或上方，占据面积越小越好。

普通的太阳能电池板，是单面的设计，只需要应对单侧太阳照耀，能量接受装置的电池板不同，根本不需要在内部放置电池板，而是直接把电池板材料模块，镶嵌在封闭空间的内壁。

空间能量传输的光能，不管是朝着哪个方向传输，一定会碰撞到内壁上，再进行反射依旧会在内壁上。

这样简单直接的设计，就可以让转化率大大提升。

常规的太阳能电池板，主要材料是单晶硅或多晶硅，民用领域的单晶硅售价比多晶硅稍贵一些。

多晶硅制造出来的电池板，电能转化率相对要低上一些，但因为是密闭空间，反射的光依旧会重新照耀在电池板上，就会大大增加电能转化率。

当然了。

最好还是使用单晶硅材料。

赵奕估计普通民用单晶硅材料的太阳能电池板，嵌入内壁封闭空间的设计，转化率会超过百分之五十。

这个数据还是有些低，主要考虑的是两点--

一个是温度，另一个是装置大小限制。

封闭空间的太阳能转化，没有转化的部分就会变成热量，大量的热量聚集，一定会让接受装置成为火炉，常规的降温手段不一定有效。

想要解决这个问题，直接手段就是增加电能转化功率。

“如果使用的是国际最高技术的太阳能电池，转化率还可以往上提升十个百分点。”

“装置大小——”

“设计上还是有很多不足！”

赵奕看着稿纸上的图形，皱着眉头思考起来。

封闭空间内壁嵌入电池板，设计上是没有问题的，但电池板转化功率是个大问题。

正常而言，需要最大化硅材料和光线的接触面积，就必须让装置内部空间到处充斥硅材料片，甚至把整个空间挤满，并且不占用太多的体积。

这个就需要制造很薄的单晶硅片，并且以最科学的规律进行排列，才能够达到目的。

设计，是没有问题的；工艺上还是要咨询高端制造企业。

另外，这样设计有一个好处就是，因为独特的设计和需求，错开了绝大部分太阳能电池板相关的专利问题，就可以节省大笔的专利开支。

“如果以目前的设计，接收端要满足输出30千瓦需求，依旧需要零点八立方米的空间。”

“还是有些大了啊！”

赵奕认为理想的是低于零点五立方米。

想要满足这个需求，就必须大大提升电能转化率，使用压缩三倍以上的单晶硅材料。

“压缩单晶硅材料，成本肯定会大大提升，还是要联系一下高等压缩材料制造公司。”

虽然z波压缩就是赵奕研究出来的技术，但是奕星科技是要实现盈利，是正常的商业行为，而不是为高端技术做研发投入，想要得到相关的材料，肯定要走正常路线。

赵奕马上又联系了高等压缩材料公司。

很快。

高等压缩材料公司就派来了负责人来商谈。

赵奕询问了制造大批量压缩多晶硅的费用，负责人也说的很直接，“如果是单独制造压缩单晶硅材料，价格会以质量来计算。”

负责人说了单价。

赵奕粗略的估算了下，压缩五倍的单晶硅材料，制造费用比普通单晶硅高出十倍以上。

这个价格还是非常高昂的，只是采购每一个接受装置所需的压缩单晶硅材料，就需要两万人民币以上，再考虑到空间链接设备、制造相关成本，接受装置的成本不低于五万人民币。

“五万块，也可以接受吧！”

赵奕做好了设计以后，连续做了一圈的咨询，仔细思考了了一下，也就把设计定了下来。

如果使用压缩五倍的单晶硅材料，高效的电能转化率会让接收装置大大缩小，甚至可以缩小到零点三立方米以下。

这个大小足以满足需求了。

五万人民币的