第五百一十八章 再拖下去就顶不住了啊！ (第2/3页)

或其他附带使用。

科研机，顾名思义，就是制造出来继续做测试、研究使用。

教练机，则可以制造类似操作的‘空壳’，或者加以对应的改造，并不需要太华丽的附件配置，只要能供专业的飞行员训练使用就可以了。

同时，要进行飞行员筛选，必须要训练出能操作战鹰飞机的飞行员，筛选方法和数量，就是由军方和航空集团根据需求来决定了。

战鹰飞机完成了试飞，理论上要服役还有一段距离，但他们对赵奕有信心，而且战鹰-1的测试表现非常好，都觉得先商定好生产服役，也等于是先一步做准备。

这一段时间，有关战斗机的讨论会议，并不只有战鹰-1，还有另一架受到瞩目的战斗机--

j-20。

之前j-20代表国内最高技术水平，并且已经可以讨论生产服役问题，好多人都看好j-20的前景，前提是没有战鹰-1。

当把战鹰-1和j-20放在一起做对比的时候，就发现j-20的性能有些不够了，因为j-20是一款重型歼击机，只有和载重相关的性能领域，是超过战鹰-1的，其他都存在一定的差距。

航空集团内部专业人员评价是，“哪怕是把wz-1型发动机，安装在j-20上，差距还是很大。j-20和wz-1不匹配，发挥不出性能。”

“如果在战鹰-1的基础上，进行设计改进，很容易全面超越j-20。”

然后，j-20就有点尴尬了，更加尴尬的是，j-20的制造成本可不低，甚至还要高于战鹰-1。

在高层领导针对战鹰飞机的内部会议上，也同样提到了‘尴尬的j-20’，j-20并没有被直接放弃，而是决定慢慢的生产八架，继续用来做研究和改善，等完善以后还能组成一个编队，毕竟是已有的设计技术，研发用了这么多年，也不能说放弃就放弃。

另外，怎么也不能把筹码，全部压在一个全新的设计上。

j-20代表了国产战斗机‘原本设计方向’的最高技术，而这个方向并没有被淘汰。

除非等到有一天，战鹰系列大批量服役，并且拥有完善的配套，否则j-20就不会被淘汰。

同时。

刘建昆也在会议上‘出了风头’，他提议大量生产减配版的wz-a2发动机进行外销，来补足生产高端wz-a1发动机以及战鹰-1、j-20的资金。

这个提议引起了热烈讨论。

wz-a2发动机也是非常先进的，但因为切掉了wz-a1的优势设计，用到的都是传统设计和技术，就算里面的设计、技术被破解，似乎也没什么大不了，因为相比国际最顶级的发动机，wz-a2性能上还差一些。

刘建昆的提议还是‘给wz-a2继续减配’，差不多就能减到，和进口的e国高端发动机类似的程度。

这种级别的发动机，足以支持普通的四代战机了。

之前国内并没有成熟的涡扇发动机技术，制造出的昆仑发动机问题重重，根本不可能考虑发动机出口。

现在似乎可以了？

国内一下子拥有了最高端的wz-a1发动机，出口个低端一些，放在国际上依旧高端的wz-a1减配版，去和e国、、欧洲竞争，似乎也是可行的事情？

在国际高端航空发动机领域，国内可以说是一片空白，空白的领域发展性太强了，只要能卖出去，哪怕只有一台，都是增长。

领导层讨论了好一会儿，还是没有得出个结果。

主要，还是太早了。

因为刘建昆的说法是，wz-a2发动机，正准备进行首次上机测试，还需要继续完善一段时间。

于是好多领导都开始关注起了wz-a2的完善工作，wz-a2的技术高端不高端，他们根本就不关心，关键是……能赚钱啊！

现在社会，钱就最重要！

军方、高层领导也非常的在乎钱，而国内包括民生、军事、基建等各个领域，都是和钱直接挂钩的。

如果能有无限的钱，所有问题都很容易解决。

……

几天后，昆仑组。

张刚川忽然感觉到了压力，压力不是航空集团或者战鹰组带来的，而是好几个高层领导，不知道怎么回事，突然就关心起了wz-a2研发问题。

他们纷纷打来电话，亲自问他详细的情况，以及研发完善工作碰到的问题，还说一定会全力支持。

支持，当然是好的。

如果有一个领导这么说，张刚川只会感觉到高兴，但是好几个领导都这么说，就不是支持不支持的问题了，而是……

催进度啊！

之前和刘建昆通话以后，张刚川就感觉非常的无奈，现在就有点更郁闷了，看领导们的意思，好像是希望他第二天，就能让wz-a2正式投产一样。

但是……可能吗？

“究竟是怎