第六百一十三章 共享充电宝 (第1/2页)

目前途歌的累计注册用户已经突破8000人，日均订单突破200人次，平均每单交易额超过50元，即平均每日营收超过1万元。

从目前我们调研掌握的数据来看，目前途歌因为创建时间短，宣发薄弱等原因，途歌的用户增长主要依靠口碑传播，在不改变汽车投放量的前提下，途歌平均每增长1000用户，订单数可以增加20个左右。

而从我们调研的市场需求来看，一线城市因为摇号难，限号，停车难等多种原因，存在庞大的共享汽车需求，因此途歌的市场前景非常广阔。

另外，途歌的每用户押金为1500元，这个数字虽然相对于目前市面上的共享单车等项目来说非常高，但对于存在用车需求的一线用户来说，却不算什么，按8000用户计算，回笼的资金已经超过1200万，达到造车成本的一半。

随着用户规模的上升和造车成本的逐渐下降，相信未来的途歌能在共享出行领域占领庞大的市场份额。”

花姐对于途歌这个共享汽车项目，可以说是了如指掌，她相信，以她多年在投资行业的经验，任何投资人见了这样的项目背景都会心动，可是偏偏，方哲否了！

即便是花姐对这位小自己十多岁的总裁内心充满敬佩，此刻也出于专业和敬业精神，挑战起方哲的威严。

途歌的项目介绍完后，在方哲的带头下，会议室里想起了热烈的掌声，这是方哲对于花姐职业精神的掌声。

“好，那我接下来再谈一谈街电，我对这个项目了解不过一周，所以有些错误或者不太准确的地方，希望方总和黄总，以及在座的同仁能够直接指出。”

“据我所知，街电这个项目的前身，是南方一家破产的山寨充电宝制造厂，整个厂房唯一值钱的就一些二手的充电宝制造设备，最近几年，随着小米充电宝等大品牌厂商的崛起，南方这类倒闭的山寨厂商不计其数。

而街电的创始人黄有为，以前是深市华强北的一个电子产品代理商，文化程度，高中。

他以低价盘下了这家制造厂，趁着现在o2o和共享经济风口正盛，萌生了做共享充电宝的想法。

街电的创始团队，除了黄有为之外，唯一一个拿得出手的，有互联网行业经验的，就是前阿里影业高管田原，他的最高职业履历，是两年前成立的阿里020事业部的副总经理，至于阿里o2o事业部这两年的成绩如何，我想方总和在座的各位都应该很清楚。

另外，据我从投资圈里朋友那了解到的消息，街电从组建团队创建至今，先后接触过不下30家风投公司，但没有任何一家愿意给其哪怕天使轮融资，因此到目前为止，街电的运营资金花的都是黄有为自己的积蓄。

这个项目能从咱们投资部走到方总那，不知道该说是咱们投资部的审核机制好，还是这个项目的运气好。

街电的商业模式，是在车站，商场，餐馆等人员密集的服务业场所，提供充电宝租赁服务，每个租赁柜的成本在1500-2500之间，每个租赁柜可以装6-9个充电宝。

目前，街电仅在深市的几家商场和深市北站内了试运营，就我们调研掌握到的数据，街电在深市北站的使用率还算良好，平均每个充电宝每日使用次数超过3次，平均每次约半个小时。

按照现在每充电半个小时收费1元，不足半个小时按半个小时收费的模式计算，深市北站的单个街电租赁柜，日营业额约为27元，刨除每个租赁柜每日向车站缴纳的10元服务管理费，电费两元，每日盈利15元，整个车站共投放了40个租赁柜，日营收1080元，日盈利600元。

而实际上，深市北站的数据已经算非常好了，因为在目前试运营的商场和餐馆等地方，每个充电宝平均每天的使用次数不足一次，也就是说单日营收可能连9元都不到，更不用说要给商场或餐馆缴纳的场地租赁管理费等费用了。

街电目前在全深市投放了400个租赁柜，累计注册用户有10万出头，日均订单量约为3500个，日营收3500块，按照目前的运营情况看，就算再怎么高估，街电的平均毛利润也不会超过10%，也就是日盈利350块。

虽然，街电在车站等人流量特别大的地方的确是有利可图的，但是如果铺开到商场和餐馆等场所，就会摊平盈利，整体上反而不如只在车站投放赚得多。

如果只是在车站投放的话，那即便算上全国所有的大大小小的车站，街电的年营收也不会超过1个亿，年盈利不超过1000万，相比之下，途歌的毛利润高达30%，平均每一万元盈利超过3000块。

按照全国一二线城市500万用户的保守规模计算，平均每50个用户每天产生一个订单，500万用户就是10万订单，每单50元，日营业额500万，年营收18亿，年盈利个亿。

两相比较之下，途歌预估年盈利是街电的54倍，这还是在街电数据最理想，途歌数据最保守的情况下！

方总，我对这两个项目的